Annullata la scuola trial organizzata il 4,5 dicembre a Delebio causa indisposizione dell'istruttore.

Scusatemi ma non volevo farmi male al ginocchio.Non ho fatto apposta.Scusate ancora.

Mi scuso anche con tutti coloro che visitano il mio sito pur essendo di un'altra nazione:(inglese)

 sorry but I don't want to farmi male al ginocchio. I don't make apposta. Sorry di nuovo.

Campionato Italiano Trial Indoor - ultima prova GENOVA

Si è chiuso sabato sera, in occasione della fiera di Genova, il Campionato Italiano Indoor che ha visto
trionfare un non troppo determinato Lenzi davanti a Daniele Maurino, suo diretto avversario della stagione al coperto.Terzo Dabill; l'organizzazione del motoclub Della Superba con l'aiuto della Master, che gestisce il Campionato Italiano,è stata a mio avviso...........Superba, con delle buone zone, rivelatesi oltre che spettacolari  abbastanza tecniche anche forse un poco pericolose.La struttura in cui è stata allestita la gara era sicuramente all'altezza della situazione non come tante altre prove che sono state disputate in piazzali adibiti al parcheggio di autocarri o in occasione di feste paesane in cui gli spettatori tra un bicchiere e l'altro ammiravano quello che i piloti provavano a fare sugli ostacoli bagnati (Rocchetti, tronchi senza  corteccia, gomme).............  .
Beh dopo questa osservazione veniamo a noi, per quanto riguarda la mia prestazione devo dire che non è stata delle migliori soprattutto perchè accusavo un dolore atroce al ginocchio destro dopo una stupidissima caduta durante il riscaldamento; ho comunque deciso di provare a correre e dopo aver ottenuto applausi alla zona uno, come se non bastasse ho battuto di nuovo lo stesso ginocchio alla due: credevo di morire!!!Un male boia!Nonostante tutto ho portato a termine la gara in modo da mantenere la 5 posizione in classifica finale! ecco un paio di foto che ho gentilmente  "rubato"dal mitico Silvano di  Mototrial.Ciao Belli!!

Off RoadFest, Lido di Camaiore 5,6,7 Dicembre 2004

Sabato 6 Dicembre mi sono recato a Camaiore, in occasione dell' off-RoadFest organizzato dalla rivista di settore Motocross.Una grande manifestazione in cui gente di ogni età, di ogni specialità fuoristradistica e di ogni livello tecnico ha modo di divertirsi, potendo provare qualsiasi mezzo (Trial,Cross,Enduro,Motard,Quad)GRATUITAMENTE.
Potrete immaginarvi che sballo!!
Io ho girato quasi tutto il giorno con la moto da cross, una specialità che,come l'enduro, mi ha sempre attirato: che fatica però!!Dopo tre giri della piccola pista avevo già i crampi agli avanbracci!Sono una mezza sega, lo sò!
Sono partito, bello freddo e con il caffelatte ancora nell'esofago, con una Husqvarna 450: che bestia, non riuscivo a stare dritto. Poi sono passato alle 125 con Tm e Suzuki decisamente più alla mia portata, e più dimensionate rispetto alla piccola pista che offriva pochi rettilinei e salti.Poi ho girato un pò con i quad: che numeri, ero sempre fuori pista perchè volevo tirare anche dove non si poteva! Infine ho girato un pò con le moto da trial su di un area molto divertente costituita prevalentemente da blocchi di cemento , tronchi e qualche pietra.
Concludendo posso dire che mi sono proprio divertito e penso proprio che l'anno prossimo farò di tutto per ritornarci anche perchè ho ancora un conto in sospeso con la 450 Husky.
Andateci anche voi l'anno prossimo, ne vale proprio la pena di macinare qualche chilometro.

Salite e discese:

l'unica cosa che hanno in comune queste due cose è la posizione del corpo che deve assumere il pilota; infatti sia  in salita che in discesa bisogna spostare il peso del corpo all'indietro.
-Nel primo caso lo si fà per dare più aderenza alla ruota posteriore, in gergo "caricare" la moto; la posizione del corpo unita ad un corretto dosaggio del gas e a degli eventuali assorbimenti di asperità che presenta la salita(mediante la flessione delle gambe e una chiusura e riaperture dolce del gas) vi faranno concludere in maniera positiva l'operazione.
Comunque sia non è sempre vero che per dare aderenza alla ruota posteriore bisogna spostare il corpo all'indietro; infatti in molte situazioni, soprattutto in cui bisogna partire da fermo in salita e si deve entro poco spazio raggiungere una buona velocità, bisogna il corpo verso il basso e le ginocchia flesse molto in avanti, al di sotto del manubrio ed allo stesso tempo tirare quest'ultimo verso il nostro petto.
Se una salita si presenta molto ripida oppure presenta un ostacolo al culmine bisognerà salire di inerzia.Non vi stò a spiegare cos'è l'inerzia c'è già un certo Tarres che lo fa, non sò se lo conoscete; beh in poche parole il concetto è questo: bisogna accelerare molto e prima del cambio di pendenza, in modo da non causare il ribaltamento o il mancato superamento dell'ostacolo.
 
-Nel secondo caso invece, in discesa, il corpo viene spostato all'indietro onde evitare di essere sbalzati oltre il manubrio; in questa manovra gioca un ruolo fondamentale il modo in cui vengono utilizzati i freni.
Infatti la frenata deve essere il più possibilmente costante o se è a tratti lo deve essere in maniera molto morbida soprattutto per quanto riguarda l'avantreno, che è quello che controlla la direzione e determina il comportamento in generale della moto durante la manovra; è importante quindi usare i freni con un tocco maestro.Il problema di molti è che oltre ad aver paura di affrontare una discesa ripida èla difficoltà nel controllare lo sbandamento della ruota posteriore derivante dall'uscita da una curva antecedente alla discesa.

Io preferisco utilizzare molto di più il freno anteriore e per fare ciò sì, sposto il peso all'indietro ma solo dopo che ho dato la giusta direzione e solo dopo aver trovato la corretta velocità per affrontare la discesa.Infatti fino a quel momento il mio corpo è oltre che protratto in avanti è anche molto "schiacciato sulla moto" (ginocchia molto flesse ed il generoso fondoschiena quasi appoggiato sulla sella!); in questo modo riesco a conferire alla ruota anteriore una buona aderenza che mi permette di diminuire sensibilmente la velocità di esecuzione.

Ciao ragazzi.

Queste erano le foto delle salite, tre posizioni diverse per superare tre pendenze diverse.si può notare come in tutti e tre i casi la sospensione posteriore sia al massimo della compressione offrendo in questo modo il top dell'aderenza.

La foto sotto documenta come bisogna affrontare una discesa.Peso indietro, braccia quasi distese e freno da utilizzare con un tocco sapiente, cioè molta

Campionato Italiano Trial : Chiampo VI

Domenica 14 Marzo, a Chiampo in provincia di Vicenza, è iniziato il campionato italiano trial 2004.
Neve, fango e grosse pietre hanno caratterizzato questa gara, perfettamente organizzata dal Motoclub Valchiampo. Dieci le sezioni tracciate, tutte situate all'interno di una cava di marmo,tranne l'indoor che era nella piazza del paddock, tutte caratterizzate da grossi blocchi di marmo.
A mio avviso questa era una gara strana, sia per il fatto del tipo di terreno sia per il modo in cui erano tracciate le zone.Se per il terreno non si poteva fare un granchè,visto gli abbondanti venti centimetri di neve che ricoprivano il paesaggio, i tracciatori avrebbero potuto variare il genere di zona, magari inserendo una qualche curva in più ed evitando quindi di creare sezioni uguali.
Per quanto riguarda la mia prestazione non mi ritengo del tutto soddisfatto del mio quarto posto ad un solo punto dal terzo e dal secondo.Ho guidato discretamente bene nelle prime zone, poi causa un pò di nervosismo ho concluso il primo giro solo all'ottavo posto con 21 penalità.Ripartito dal paddock mi sono, come dire.... riprogrammato e ho cominciato a macinare zeri fino alla zona nove in cui, dopo aver concluso la sezione ad un punto mi sono visto timbrare un fiasco per una mal interpretazione del giudice,sarebbe stato il miglior giro, a sole 4 penalità, va bè cose che capitano. Con questo fiasco ho consegnato il secondo cartellino con  8 penalità ed ho concluso il terzo giro con un discreto 12 alimentato da un cinque all'uscita della zona1: sono arrivato lungo.Totale di 41 penalità, una in più di Sassella e Pradelli giunti a parimerito dietro a Iolitta.
Prossimo appuntamento ad Arpino, in provincia di Frosinone il 28 Marzo.Ci vediamo, ciao!!

Domenica 29 Febbraio:Allenamento per l'italiano

Ciao ragazzi, domenica sono andato a Nuova Olonio a girare in moto in vista della prima gara di campionato italiano che si svolgerà il 14 marzo a Chiampo (VI); è il secondo anno consecutivo che la gara si svolge nello stesso posto, una cava dismessa caratterizzata quindi da grossi massi, salite di terra misto roccia e così via....
L'anno passato, proprio quì, ho conquistato la mia prima vittoria con licenza senior , superando per differenza zeri Michele Pradelli; su questo terreno mi sento molto a mio agio forse perchè è veramente molto simile a quello che si trova nei pressi di Nuova Olonio.Per questo ho deciso che in queste due settimane mi allenerò sia in cava che nel bosco e.....perchè no anche un pò nel fiume per acquisire ancora un pò di sensibilità sui sassi.
Ora vi mostro alcune foto di domenica: era presente tutto il mio equip: Ivan Quaini, Carlo Bertola e la new entry Edoardo "Edy" Lucchina.
Ciao mittici!!! 

Domenica 25-01-2004

Ciao ragazzacci!! Cosa avete fatto di bello ieri? Non sarete stati tutto il giorno sdraiati sul divano,spero!
Beh, tanto per cambiare ieri sono uscito tutto il giorno in moto! Io ed il mio minder Ivan siamo andati a girare nei alla cava di Nuova Olonio: da noi era una giornata stupenda, 12 gradi anche se c'era un pò di vento abbastanza insistente in grado in alcune folate di farti perdere l'equilibrio.
Sia io che Ivan ci siamo allenati su dei passaggi un pò hard;ora vi mostrerò le bellissime foto che ha scattato il nostro amico Luciano;ciao ciao!

 

Eccoci pronti, cari amici trialisti,per la seconda lezione di tecnica di guida.

IL SOLLEVAMENTO DELLA RUOTA ANTERIORE

Il sollevamento della ruota anteriore è un esercizio indispensabile, poichè serve per superare i gradini ed anche per effettuare manovre in spazi ristretti.Per la pratica del trial è necessario riuscire ad alzare la ruota anteriore all'altezza voluta e semre più spesso mantenerla allo stesso livello per il superamento di più ostacoli.
Per fare ciò bisogna considerare ad una ad una le seguenti manovre:
1-compressione e successivo rimbalzo della forcella anteriore;
2-colpo di gas e frizione;
3-spostamento repentino del peso del corpo all'indietro;
4-sollevamento del manubrio facendo forza con le braccia;
5-spinta dei piedi sulle pedane verso l'avanti;
Queste manovre non sono mai usate separatamente, ma variamente combinate fra loro.

L'effetto rimbalzo della forcella:
si arrivi davanti all'ostacolo a bassa velocità, chiudendo il gas ,si carichi la ruota anteriore e la si scarichi poi completamente: la parte anteriore della moto si alzerà più facilmente.La prima fase è di compressione, la seconda di distensione.

Consigli:
-per comprimere più facilmente la forcella può essere utile pinzare leggermente l'anteriore (frenare leggermente con il freno davanti) per poi rilasciare immediatamente la leva della frizione unita ad un colpetto di gas;
-limitatevi almeno all'inizio di imparare solo a sollevare la ruota anteriore senza alcun superamento di ostacoli così che potrete concentrarvi solo su un certo numero di movimenti (memorizzateli bene provando e riprovando);
- vi consiglio di tenervi sempre pronti a frenare con il freno posteriore onde evitare ribaltamenti o verticali paurose;

Mi raccomando non abbandonate la prima lezione ma continuate ad allenarvi anche su quella perchè.....è basilare!
Eccovi in ordine le foto che illustrano come deve avvenire il sollevamento della ruota posteriore:

Carissimi amici con l'arrivo del nuovo anno ha inizio la mia scuola interattiva di trial.Partiremo dai segreti e dalle tecniche più semplici per arrivare gradualmente alle situazioni più complesse in cui un trialista deve saper destreggiarsi.Cercherò di essere fedele a ciò che ho detto nell'articolo in cui ho presentato questa idea, cioè che ogni due settimane circa proporrò una puntata.Se questo non avverrà, vi prego non fulminatemi subito ma abbiate un pò di pazienza.
Allora diamo inizio alla lezione e mi raccomando state attenti!!!

IL SURPLACE

Il surplace consiste nello stare in equilibrio sulla moto ferma: è questa una manovra basilare del trial perchè oltre a sviluppare molto velocemente il senso dell'equilibrio laterale, consente un maggiore controllo della moto.
Vi sono principalmente quattro modi diversi di esercitarsi nel surplace:
1- con motore acceso,frizione quasi puntata(cercando il punto in cui comincia a lavorare), freno anteriore, freno posteriore e gas:l'equilibrio viene continuamente corretto dalla rotazione del manubrio verso sinistra o verso destra.Durante questo esercizio è utile dare qualche dolce colpetto di frizione che a loro volta risulteranno smorzati dal bloccaggio dei freni;
2-il secondo sistema consiste nell'effettuare la stessa manovra, ma a motore spento, in folle,sempre con l'aiuto di entrambi i freni, utilizzando di nuovo la rotazione del manubrio per mantenere l'equilibrio;
3-più difficile inece è mantenere la moto in equilibrio tenendo il manubrio dritto, spostando il corpo in tutte le direzioni e inclinando di conseguenza la moto a destra e a sinistra;
4-l'ultimo esercizio è come il precedente, sempre con il manubrio dritto,ma a motore spento in folle.

Consiglio: è abbastanza allenarsi mezz'ora ogni sera in garage; di volta in volta potrete notare un costante miglioramento.

Per capire meglio eccovi alcune foto:

AAA CERCASI SPONSOR

Cari amici, quest'anno come ho già detto ho intenzione, avendo concluso gli studi di dedicarmi a tempo pieno al trial;  solo in questo periodo invernale,quando ci si prepara prevalentemente in palestra, riesco a lavorare e portare a casa qualche spicciolo, ma nei mesi che seguono sono impegnato a tempo pieno(gare,allenamento,palestra...) quindi diciamo che riesco ad alleviare solo pochissime spese.
Per non gravare totalmente sulla famiglia (non sono figlio unico), sono tuttora in cerca di qualcuno che abbia intenzione di darmi una mano dal punto di vista finanziario.
Chiunque sia interessato, potrà contattarmi ai seguenti numeri: 333.5968908   e   0342684311(ore pasti).
grazie mille e ........ vi aspetto numerosi!!!   

2004: Team Darioking

Come ormai tutti saprete, dopo aver letto le riviste di settore o dopo aver visitato il sito www.Mototrial.it, la prossima stagione riserverà alcune novità nel campo del mercato piloti a livello nazionale.
Per quanto mi riguarda correrò sempre con Montesa e sempre nella categoria Senior, ma passerò dal Bosis Trial Team al neonato team Darioking, ovvero la squadra corse ideata dal tre volte campione italiano Dario Re Delle Gandine.
Oltre a Dario ed io saranno in forze al team Raffaele Bazzi e Gionata Della Rodolfa entrambi tesserati nella categoria Senior.
Logisticamente il team potrà usufruire, oltre che del furgone di Dario anche di un grande camion che sarà presente a tutte le gare di campionato italiano ed alle altre manifestazioni che si svolgeranno in territorio nazionale.
Per maggiori informazioni visitate il sito www.Darioking.it

26-12-2003 Allenamento in cava
Oggi pomeriggio(anche a Santo Stefano!!!) sono andato alla cava di Nuova Olonio (SO), a fare quattro balzi sopra gli enormi massi posizionati nel piazzale situato alle pendici della montagna dalla quale vengono ricavati.Un posto ideale per un trialista!nessuno si lamenta, non si rovina niente e non si crea disturbo alla gente, se non per i pescatori che si recano alla pesca sportiva poco vicina.Non ero solo...ero in compagnia del mio "nuovo" Muchillero Ivan Quaini che, insieme a mio padre saranno al mio fianco per tutta la stagione 2004.Un bell'allenamento che oltre ad avermi rilassato mi ha ridato quella sensibilità e quella sicurezza che bisogna avere per fare certi passaggi.

Campione Lombardo 2003

Proprio così, domenica 26 ottobre in quel di Tavernerio(CO) mi sono laureato Campione Regionale  cat. Senior vincendo con buon margine su Balossi e Gervasoni rispettivamente secondo e terzo;Bazzi e Grattarola ritirati.
é stata una gara a mio avviso abbastanza dura,caratterizzata da delle zone abbastanza tecniche ed un trasferimento stile Enduro (ragazzi che bello,non mi sono mai divertito tanto!!!)che metteva a dura prova il fisico dei piloti.Sono arrivato a questa gara con pochissima pressione perchè ero consapevole che mi bastava amministrare il mio vantaggio sul  mio più diretto avversario di questa stagione Raffaele Bazzi (montesa)che con quattro secondi ed un terzo posto era secondo in classifica generale.Ero però molto motivato a vincere perchè ci tenevo a fare bella figura davanti al mio motoclub,il Lazzate,al quale rendo grazie per il supporto che mi ha dato anche questa stagione.
Primo giro a 23 contro i 30 di Bazzi, quindi 26 e Bazzi che dopo aver ottenuto degli ottimi passaggi nelle prime sei zone cade e rompe il carter della sua Cota 315r: per lui il ritiro.Terzo giro con tranquillità per un bel 16 (11 punti nelle ultime tre zone!!!) che sommato ai giri precedenti porta a 64 penalità totali, contro i 105 di Balossi(montesa)e i 108 di Gervasoni(montesa).
Ottima anche la gara del mio compagno d'allenamenti-seguidores Carlo Bertola (Veterani) che dopo ben 25 anni di stop è ritornato (quasi) ad assaporare il gusto del podio con un meritato quarto posto.
Concludendo posso dire che é stata una vittoria decisamente facile dal punto di vista psicologico ma non dal punto di vista fisico:infatti devo ammettere che a fine gara,vuoi per il lungo trasferimento,vuoi per la mancanza di allenamento di fine stagione sono arrivato a casa cotto!!Ciao a tutti!